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商品訊息描述

新幹線替換式泡棉刷頭 (2入補充包)

快速到貨網拍

●補充包內二入新海棉刷頭可讓刷頭定期更換,以免細菌滋生,讓媽媽使用更安心。

●更換刷頭的海綿材質,柔軟不易變形,在媽媽清潔奶瓶時不會刮傷奶瓶內側,可輕鬆將內側邊緣刷洗乾淨。






商品訊息特點





時尚商品



材 質:
刷頭-海棉,耐熱度80℃。
刷柄-高密度聚丙烯Polypropylene (PP)
規 格:
替換刷頭-12 cm
數 量:
替換刷頭 2入
產 地: 台灣

商品顏色因攝影或螢幕顯示因素,色澤有些許誤差,請依實際供貨樣式為準。
此類商品如經拆封、使用或拆解後,恕無法退貨。







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【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今(16)日下午前往龜山區大坑路及南上路口,勘查「國道1號增設南崁轉接道銜接五楊高架案」,鄭文燦表示,經過市籍立委向交通部爭取,交通部國道新建工程局將評估合併國一甲線規劃,於國道1號闢建轉接道銜接五楊高架,讓桃園市民有機會能經由南崁交流道上國道1號,再連接使用五楊高架道,減少桃園至台北行車時間。

此外,交通部規劃國一甲線設置大坑系統交流道,也將研議評估採共構方式,連結國道一號與五楊高架橋,此計畫需國一甲線的大坑至蘆竹、竹圍段路線確定,而對於大坑居民期盼設置簡易聯絡道並縮小拆遷面積,讓居民可以享受交流道的便利,市府會協調國工局,於工程技術、徵收原則上,朝此方向執行,也請國工局能充分聽取居民正反意見審慎評估決定。

鄭文燦說明,66號快速道路、國道二號與國一甲線,為桃園市三條重要橫向快速道路,其中國一甲線也稱航空城北側快速道路,在龜山大坑地區設置系統交流道與國道一號連結,並設置台61線系統、坑菓路(桃5線)、南山路(桃3線)、健行路、台一線等交流道,且由龜山大坑系統交流道連接至機場北端僅約10分鐘,可大幅改善機場聯外交通,並連結南崁、菓林、竹圍等生活圈,有相當高的交通效益。

同時提到,國一甲線原規劃經過住宅稠密地區,後來為減少住宅拆遷,改走山區並以隧道施做。目前國一甲線大坑至蘆竹、竹圍段,地方存在兩項意見,包括:第一、大坑系統交流道鄰近里民認為,國道一號五楊高架工程時已徵收過一次,國一甲線設置系統交流道,還要再徵收土地,其土地徵收補償應獲得居民同意;另外,此處位於桃園煉油廠西側,周邊有許多中小企業,也應研議設置簡易聯絡道,讓大坑居民可使用,並提升地方企業使用交流道方便。第二、部分環保團體認為隧道會影響當地生態,請國工局與環保團體溝通,充分說明隧道工程對於環境影響程度。

另說明,國一甲線可行性研究於103年由行政院核定,總經費約455億元,現正進行環評階段與工程細部設計。為避開煉油廠,當時規劃興建健行路交流道及長壽路五叉路口交流道,但因為五叉路口交流道住宅密集,當地居民期盼交流道可往北移,建議交通部可研議重新定線,考量改走楓樹坑河谷連接忠義路,或往春天農場一帶移動,拆遷情況較為輕微,此二案可行性尚需評估,請國工局充分聽取居民正反意見,進行定線調整。唯有減少拆遷範圍與地方反對阻力,國一甲線計畫才有可能實現。

(自立晚報201612016)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社台北23日電)包含中國大陸科學家在內的古生物學研究團隊在雜誌上發表他們的新發現─一種幼體長牙、成體無牙的恐龍。同時它們的食性也相應從雜食轉變成植食。這些發現可能成為鳥喙演化的重要線索。

新華社報導,這個研究成果發表在22日新一期美國「當代生物學」雜誌上。報導稱,這項研究是由中國大陸首都師範大學生命科學學院學者王爍及中國科學院古脊椎動物與古人類研究所的學者徐星共同主導。

這批恐龍化石最早在2001年的新疆五彩灣地區發現,隔年他們在同一地點找到兩具保存幾乎完整的亞成年骨架。2005年,他們又找到12件骨架。

因為這些恐龍當初都是因掉入直徑2到4公尺的泥潭死亡而最終形成化石,它們於2009年被命名為「難逃泥潭龍」。

王爍說,研究團隊一開始都認為長牙的幼年個體和不長牙的成年個體屬於兩種不同的動物,它們似乎都屬於角鼻龍類。詳細研究化石時,研究人員發現它們在很多特徵上都一致,只有牙齒和其他一些個體發育特徵不同,因此感到困惑,進而解開謎題。

王爍表示,「牙齒在個體發育中丟失,這在現生動物裡雖不常見但也有不少例子,比如鴨嘴獸以及一些魚類。但這是首次在爬行動物當中觀察到這個現象」。

難逃泥潭龍標本最新分析顯示,它們的所有牙齒應該是在出殼後的第一年全部掉光的。剛出殼的幼體嘴裡至少有42顆牙,到半歲時這些牙只剩下34顆,到接近一歲時牙應該全部消失。

同位素證據顯示,在掉牙齒的同時,這種恐龍的食性也發生了劇烈變化。長牙的幼年個體是雜食性的,而不長牙的亞成年和成年個體則是植食性的。

王爍說,「這說明這種動物的消化系統甚至是代謝方式在個體發育過程中也發生了劇烈的變化,這正是我們接下來要回答的科學問題之一」。1051223

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